曾經“電視機反著看”是人們對南陽火車站站房的調侃。每年客流高峰期，“電視機后蓋”里擠滿了旅客，大家盼望著火車站改擴建。自去年改造工程開工以來，備受市民關注。昨日，記者走進火車站改造工程，現場感受工人們的辛苦和汗水。

在工地門口的安檢處，記者看到門禁上設有指紋識別裝置，“工地安全一直都是我們工作的重點，最近正在召開黨的第十九次代表大會，為確保這期間施工安全，進入工地的人員更要進行嚴格安全檢查。”中鐵七局集團有限公司南陽站房項目部安質部部長孫俊鋒告訴記者。“每天工人上工前，也會進行安全教育，強化安全注意事項，確保安全防護整齊才開始工作。”

經過安檢，記者跟隨工作人員一起進入施工地，工人穿梭不停，機器轟鳴，還有過往列車鳴笛疾馳在軌道上，改造工程一派熱火朝天的繁忙景象。

工地出入口處不斷有施工人員將土用手推車推出。“由于施工環境比較特殊，旁邊是飛馳而過的列車，天上是帶電的接觸網，站臺上是來來往往的旅客，一些大型設備不能使用，我們的一些工作只能靠人來完成。”鄭州鐵路局洛陽工程指揮部項目副指揮長王秉仁告訴記者，“南陽火車站施工與之前工程不太一樣，在施工過程中，還需要協調解決好車輛通行，既要保證鐵路運輸暢通，又要保證工程建設要好。為嚴格保證安全，我們要求行車不施工，施工不行車，在車輛和旅客同行間隙進行施工建設。不僅要保證施工人員的安全，還要保證過往車輛以及上下車旅客的安全。我們建設指揮部的三個指揮長都在建設一線，施工中確保24小時輪班制度，工作一刻都不能離人。高峰時段，會有1200多人同時施工，必須保證他們的安全。”

“南陽車站改造由于站型改變，需要將二三站臺平移一股道，需要拆除既有站臺和風雨棚，并按高站臺標準建新的。還需要拆除老的天橋和旅客地道建新的，并增加行包地道和4處管涵，地道和管涵需要下穿既有12股道線路施工，咽喉區需要改造，工序復雜，場地狹小，功效低，每天還要接發旅客列車，還有貨物列車，只能利用列車間隙作業，有時候也許在現場呆了12個小時，甚至更長的時間，實際有效的作業時間還不足4個小時。”中鐵七局集團有限公司項目分部經理王鐵成說，“每次列車要通過或者停靠的時候，防護人員就會提前發出信號，作業人員就要趕緊停止作業，確保旅客通行安全，然后跑到站臺等候，很多時候一等就是二十分鐘或更久。”

“由于工程的特殊性，節假日我們都沒有放假休息。”王秉仁指著王鐵成對記者說，“他從開始施工就一直堅守工地，已經好幾個月了，10月8日，妻子生孩子都沒回去。”聽到這些，王鐵成的眼圈紅了。

重慶人王勇是中鐵七局集團有限公司南陽站房項目部現場防護員，“我們每天5點半就從住地出發了，早上6點就開始工作了，經常是早上天不亮去工地，晚上天黑了才回來，大家開玩笑說只有中午休息的不到一個小時能看見太陽。”王勇笑著說，由于工作環境是室外，經常風吹日曬雨淋，正值壯年的他看起來比實際年齡大很多，“有時候新來的年輕人干了幾年說這老先生還沒有退休呢，其實我們還很年輕呢。”說起遠離家鄉，“我是今年5月份來到工地的，也就兩三個月能回去一次，看著工程有成效，辛苦也值得。”

身為中鐵七局有限公司南陽站房項目部施工負責人的岳文紅是安陽人，他之前在廣州鐵路上工作，由于工作原因今年7月份調到了南陽站，“從廣州到這里，雖說離家更近了，我中間也只回過一次家，4天就又回到工地上了。沒辦法，工期緊，有一天我凌晨4點半都到工地上了，一直忙到第二天晚上12點才回去。”岳文紅說，“工期緊張，工作環境特殊，要兼顧過往列車和旅客，大部分工作是靠人工，有次機器設備出現故障，全靠工人們將設備抬出工地才能夠維修。”

記者了解到，南陽火車站改造過程中將分三期先后對三站臺、二站臺、一站臺進行改造。改造工程自去年開始，計劃在今年11月底完成一期工程，屆時全站微機聯鎖換裝開通，同時開通新6、8、10道，啟用三站臺及雨棚、旅客地道、6-8道、10-12道間排水及客車上水等工程，新的三站臺將于11月底完工并投入使用。隨后，施工方將再封（Ⅱ）、（4）道改造、啟用二站臺；最后封（3）道改造一站臺。改造后的站臺將全部為高站臺，列車在站停靠時，車門與站臺平齊，旅客上下車會更加安全便捷。

站在施工現場，看著眼前繁忙的景象，期待著改造后的嶄新的南陽火車站早日展現優美身姿。